
据波音官网数据显示,截至今年1月份,737MAX全球已获得5011架飞机订单,共交付350架。对于目前尚未交付的订单情况,波音方面并未对《证券日报》具体透露。但据媒体报道,已有航司表示可能会对未交付订单重新评估。据《证券日报》记者查阅公开信息了解到,一架波音737MAX系列飞机的目录价格约为9607万美元,以此计算,约有4457亿美元订单悬而未决。
在唐唯实看来,PSA要想向中国市场要增量,需要做好四项工作:一、给予中国团队高度自主权,提高决策效率;二、紧跟中国市场变化,推出满足中国消费者的产品;三、传递品牌价值,支持品牌溢价能力;四、支持和保护经销商,提高经销商忠诚度。今年年初,神龙汽车高层完成“换防”,形成了由安铁成担任董事长、高恺霖任副董事长、罗思博任总经理、李军任执行副总经理的新团队。与此同时,PSA旗下三大品牌标致、雪铁龙、DS正在积极调整在华战略,作出了多项改变。
同业业务持续增长据银行间拆解中心的数据,贵州银行的同业存单发行计划在过去几年有着大幅提升,计划额度从2016―2018年分别为300亿元、570亿元、920亿元。贵州银行资产规模增长明显,该行总资产由2016年年末的2289.49亿元增加至2018年年末的3412.03亿元,年复合增长率为22.1%。
在网络渠道建设上,安铁成透露,“神龙汽车已在融资、培训、辅导上对经销商做了大量工作,也调整了对经销商的考核政策,以适应当下汽车行业的发展需要。”具体来看,首先,神龙汽车重新制定了销售策略,以增加对经销商的吸引力;其次,在已布局部分双品牌网点基础上,进一步推进“双品牌协同”的渠道模式,以提高销售渠道覆盖率,降低成本,提高客户满意度;最后,提供经销商培训,从而促使经销商更好地认识品牌,了解新车型和新产品,并传达给消费者。
中国社会科学院金融政策研究中心主任何海峰认为:“金融高管去地方任职,除了给当地发展带去好处外,对其个人履历和生涯也是一笔财富。有了地方政府工作经验,再回到金融系统,往往视野更宽,思考问题更全面。这也是国家大力推行政府和金融系统人才交流的原因之一。”
总的来看,从创立之初已有35年的长城汽车在步入“中年”之后,其在发展战略布局上的逐渐失利以及自身诟病难除的多重夹击之下,致其发展速度放缓,甚至有倒退趋势,困兽般的长城汽车正在经历转型阵痛期。退大于进,长城如何破解后劲不足难题?在市场遇冷、长城汽车自身发展矛盾日益突出的困境之下,长城汽车在发展的道路中显得后劲不足、难以继续前进。解决这些难题自然成了长城汽车的当务之急。那么,正在经历转型阵痛期的长城应该如何突围呢?其实,长城的行动已显示在在近期的发展战略上。