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想来这样项目进程可能会快一点。第一个运输能力扩建项目就很简单：计划购置炸药混装车10辆，危险品运输车40辆，乳胶基质车3辆。其实挺奇怪的，不是说业务不好嘛，那用得着这么多运输车吗？第二个项目是生产线改造，那与此前已经完结的两个项目性质类似。想来，难度也不大。

美国消费者新闻与商业频道（CNBC） 4日称，苹果方面对此拒绝置评。一段时间以来，美国特朗普政府中的贸易鹰派曾多次渲染中国“窃取知识产权”，但却从未给出任何证据。中国外交部发言人华春莹去年7月就此回应，“近几个月来，美方不断指责中方盗窃知识产权，却从来拿不出有力证据。”

只要重要的支撑位能够守住，那么也要随时做好战略进攻的准备。进攻什么方向？现在最危险的地方可能就是最安全的地方。比如海康威视、大华股份等，这些大白马，因为来自外部的冲击，现在处于最危险的境地，它们的未来可能就是机会所在。正如去年的中兴通讯同样是面临最危险的处境，但机会也在其中蕴藏。

“不买苹果就是中国人消费降级”的荒谬逻辑很快就被各国媒体打脸。英国科技新闻网站“The Register”讽刺地调侃说：苹果的老板库克似乎并没有觉得新款iphone那离谱的价格有啥问题，反而把责任都推到了中国人民的头上。5日，《纽约时报》科技版再次发表了一篇题为“中国手机在世界许多地方超越苹果”的报道。开篇就点出，华为、小米、OPPO、Vivo等中国手机品牌在世界许多国家非常有竞争力。文章引述业界观察人员的话表示，苹果公司在中国卖不动，主要原因是来自中国本土品牌的激烈竞争。

经营业绩方面： 2016至2018财年及截止2019年6月30日，公司实现营业收入分别为1.0亿元、3.0亿元、4.5亿元及2.7亿元，收益稳步上升由于PHC管桩、方桩及商品混凝土产品销量增长所致，其中约53%收益来自PHC管桩及方桩；毛利率分别为21.4%、17.3%、17.5%及16.6%，整体呈下降趋势，主要由于砂石、水泥等销售成本上涨所致；客户贸易应收款项减去减值拨备分别约为0.3亿元、0.8亿元、1.2亿元及1.3亿元，而有关客户贸易应收款项的金额分别占资产总额约28.1%、42.6%、48.0%及46.9%，若客户未能按时结付账单，公司将面临信贷风险；净利率分别为9.7%、9.2%、7.5%及6.1%。

发行前京沪高铁股东结构京沪高铁A股发行后，股本结构将发生变化。具体而言，12位股东的持股比例将随之减少，分别为中国铁投持股42.29%；平安资管持股9.73%；社保基金持股6.08%；上海申铁持股4.46%；江苏铁路持股4.16%；南京铁投持股3.94%；山东铁投持股3.68%；天津铁投持股3.58%；中银投资持股3.17%；京投公司持股1.72%；安徽投资持股1.12%；河北建投持股1.07%。此外，公众投资者持股15%。