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值得注意的是, 777家失联私募中,协会注销了十批公示期满三个月且未主动联系协会的失联私募,截至目前,合计注销了303家失联私募,协会的失联公示名单上,目前仍有208家失联私募。此外,截至目前,在协会登记一年以上管理规模为0的私募共有2496家,其中不少沦为了“僵尸私募”。

在国内动力电机企业面临重重困难之际,外资与合资企业却在逐渐增多。11月18日,卧龙电驱与采埃孚在上海签署合资企业合作备忘录,双方将共同组建新能源汽车电机合资公司,为采埃孚及新能源汽车市场提供动力电机及其部件。之前,已经有广汽零部件公司与电产合资成立广州电产汽车传动系统公司,专门制造牵引电机。中国汽车系统公司(CAAS)与韩国晓晟电机成立合资公司,合作生产动力电机。

一些地方已经显露出了这样的问题,前些年也有过类似教训。如光伏行业,一度也曾有独角兽出没,象无锡的尚德、江西的赛维等,都只用了短短的几年时间。然而,没有几年时间,独角兽就变成了“毒角兽”,不仅没有能够对地方经济发展产生推动作用,反而成为地方的包袱,让地方付出了惨重代价。新能源汽车行业也是如此。究其原因,同地方政府过度依仗行政化力量的拉动不无关系。

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受多重负面事件影响,近一年来公司股价多次呈现断崖式跳水。尤其是,最高股价曾至2.73元的中弘股份,在6月20日、6月22日的最低成交价均触及0.99元,两度“成仙”。富鼎资管首席经济学家李维夏分析称,“1元股”存在的最大风险是暂停上市和退市风险。另有多名证券机构人士对《中国企业家》表达了如上担忧。

2019年12月已经接近结束,这份截至9月底的三季度财报可谓姗姗来迟。不过,这是蔚来新任CFO奉玮上任之后发布的首份季度财报,也是蔚来单季销量回升后的一份季报,市场关注度颇高。2019年10月,蔚来公布的三季度销量显示,公司当季共交付4799辆汽车,超预期地增长35.1%。

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